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Trail, ovvero motociclette da sentiero, o dichiaratamente da motoalpinismo. Sono moto non estreme, semplici e robuste, mettono subito a loro agio anche i meno esperti grazie a potenze limitate e selle basse. Economiche e bisognose di poche cure, spesso spartane, sono sicuramente lontane dalle mode, ma vicine allo spirito di questo forum
bebeking ha scritto:nel discorso che ho messo in rosso + o - il succo è questo:
ho letto ora la versione spagnola ed effettivamente sembra quello che hai scritto tu. Ma
se sei riuscito a capirlo solo da quella specie di testo inglese devi avere dei poteri
divinatori.
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Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
Honda CRF 230 F Easy Trail '04
I buoni vanno in paradiso, i cattivi vanno fuoristrada
bebeking ha scritto:nel discorso che ho messo in rosso + o - il succo è questo:
ho letto ora la versione spagnola ed effettivamente sembra quello che hai scritto tu. Ma
se sei riuscito a capirlo solo da quella specie di testo inglese devi avere dei poteri
divinatori.
come dicevi te, hanno praticamente usato google, ma anche facendolo tradurre non tornava una sega, devono aver tradotto dallo "slang" spagnolo... speriamo le moto le faccian meglio delle traduzioni.
sapphire ha scritto:Siamo sicuri che sono tutti questi cavalli ? Per una moto del genere 100 cavalli sono troppi,penso che trasmissione frizione e cambio se non sono ben dimensionati dureranno meno che niente. A parte tutto penso che un fuscello da 80/90 chili non possa gestire 100 cavalli con la sicurezza dovuta, potrebbe essere una moto molto pericolosa. Comunque staremo a vedere e se son rose fioriranno.
Probabilmente dovranno dotarla di alettone anteriore per tenerla per terra!
pinof ha scritto:Ultime notizie dalla "Ossa Italia" l'explorer non ha l'avviamento elettrico nè il miscelatore automatico.
Avviamento non indispensabile , il miscelatore sarebbe comodo . viste le nuove entry , vedi ktm e locusta , questa moto mi sembra la piu centrata , poi necessita di prove su "campo ", aspettiamo il 2012 .
Domenica ho provato la Ossa TR280. Ha un motore splendido e “gommoso”. Non mi sembra abbia problemi di partenza anche con il kick. D'altra parte parliamo di una moto di 67 chili e che nella versione con sella della Explorer ha soli 74 chili. Preferisco la leggerezza estrema all'aggiunta di avviamento e miscelatore (complicazione in più). La KTM Freeride pesa quasi 30 chili in più, la T-ride quasi 20, la Alp 200 30 chili, la Alp 4.0 oltre 50 chili...
Certo la potenza non è da enduro, ma viene ricompensata da una godibilità estrema.
albertoalp ha scritto:Preferisco la leggerezza estrema all'aggiunta di avviamento e miscelatore (complicazione in più).
si però, la ossa parla della dualità della moto anche per l'uso quotidiano... va bene il cick, l'ho usato per anni, ma il miscelatore è d'obbligo, non si può fare casa-ufficio con la bottiglina d'olio nella tasca della camicia tipo penna..
Penso anch'io che il miscelatore sia abbastanza indispensabile, non credo, comunque, che sia una moto per casa/ufficio, la vedo, con quel motore derivato dal trial, per un uso prettamente fuoristradistico. Sono comunque contento che la stiano mettendo sul mercato, come d'altra parte la ktm (anche se ancora è un autentico mistero), ognuno di noi valuterà le proprie esigenze e avrà una gamma più ampia di scelta. Quindi facendo il punto della situazione abbiamo: beta, scorpa, hm, ossa, rieju, ktm. Dai, cominciano ad essere un numero discreto.
speriamo le moto le faccian meglio delle traduzioni. 
