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La moto spogliata della sua pesantezza, che letteralmente "va su per i muri". Agili gazzelle da 70 Kg o meno, spinte da piccoli e scattanti motori. Pero' ogni anno i trial diventano piu' specialistici ed esasperati, le gazzelle somigliano sempre più a velociraptor, scomparsi ormai sella, serbatoio e guidabili solo in piedi. Ecco allora spuntare kit sella/serbatoio e versioni "Long Ride", per tornare all'antico ed allargare il giro d'azione
zapatak66 ha scritto:comunque, con la Alp non è tutto precluso
certo, non è un trial. ma la mulattiera impestata la fa
con nessuna moto in teoria lo è, ma la mulattiera è per l'enduro, per come la vedo io; sono i gradoni, i sassi, il torrente a non esserlo
Stefano Miata ha scritto: l'uscita deve essere appassionante e magari tendente anche all'impestato...ma senza esagerare se no diventa una camminata verso il patibolo.
Da qui un trial che rende tutto più agevole...forse...
invece è appassionante alzare l'asticella
il trial rende tutto più faticoso solitamente perchè non ci fai la via del sale da seduto o simili
Tucs666 ha scritto:VORREI tre moto. Una stradale per l'asfalto, una per gli sterrati/enduro ed un trial per i posti impestati
non c'e' che dire, tre e' il numero perfetto
Naturalmente la moto "stradale" sarebbe qualcosa tipo KTM ADV o GS1200/800 o Tenere'... senno' se dopo qualche centinaio
di km di asfalto incontri uno sterrato invitante che fai, rinunci?
Ovviamente.. stradale con propensione allo sterrato (mica CBR)
Ciao
Ragazzi, la alp vi ha fatto nascere l'amore per il fuoristrada vi ha fatto fare tente belle escursioni,passeggiate per i monti e tanto fuoristrada ma adesso sembra che l'ago della bilancia si sia spostato verso il fuoristrada estremo quindi la scelta ricade inevitabilmente per un trial puro. Non vi consiglio vie di mezzo perchè in fuori strada estremo anche 100 chili sono tantissimi,puntate direttamente sul trial in modo da avere il massimo e non prendere scuse se non si riesce a salire la mula. Però per tutto il resto serve una seconda moto.
Sap personalmente l'amore per il fuoristrada l'ho sempre avuto, fosse stato per il tramsalp e l'alp l'avrei perso ..
sulla scelta obbligata on e off concordo, le strada con propensione sterrato non esistono al massimo la propensione è brecciolino
Il mio consiglio, esclusa la seconda moto ( trial ),è di sostituire l'alp 4.0 con la 200; sarà meno dedicata alla strada, ma ti permetterà di affrontare con più sicurezza le mulattiere e di avvicinarti al motoalpinismo..............comunque sia sarà sempre un compromesso.............comfermo che la miglior soluzione è avere due moto ( il mio caso ), l'alp 4.0 per casa-ufficio e scorrazzate via del sale e un trial ( dal 90 in poi ) per il motoalpinismo.....
iw1rcu ha scritto:comfermo che la miglior soluzione è avere due moto ( il mio caso ), l'alp 4.0 per casa-ufficio e scorrazzate via del sale e un trial ( dal 90 in poi ) per il motoalpinismo.....
Non quoto per niente. L'unico vantaggio che si avrebbe è quello di poterla girare e spingere un poco più facilmente ma rimane sempre una moto da quasi 110 chili con sospensioni e forcella ancora più economiche della alp4. Significherebbe buttare via i soldi senza il risultato voluto.Per fare fuoristrada impegnativo ci vuole il trial da 70 chili con buone sospensioni e prima di ogni cosa un buon pilota !
sapphire ha scritto:Non quoto per niente. L'unico vantaggio che si avrebbe è quello di poterla girare e spingere un poco più facilmente ma rimane sempre una moto da quasi 110 chili
non ho capito... io quotavo alp 4.0 +trial, come possibile ottima accoppiata motoalpinistica
