Sono l'iniezione diretta e la valvola elettronica sullo scarico che fanno miracoli. Il motore rotax da motoslitta e' un bicilindrico di 600cc, ed eroga ben 120 CV.
La curva di coppia sembra quella di una vespa, infatti le motoslitte han la frizione centrifuga come gli scooter...
Se un 600 ha 120 CV con un tiro ai bassi pazzesco, scalando tutto ad 1/4 vedi che un 125 avra' 30 CV, ma sempre con la curva di coppia piatta su un estesissimo arco di regimi...
Su un 4T l'iniezione diretta da' un miglioramento abbastanza marginale rispetto al carburatore. Su un 2T, trasforma completamente il motore...
Ma stiamo andato OT, perche' non credo che per i prossimi 5 anni Borile avra' la possibilita' di acquistare motori del genere per la Multiuso...
Immagino che la Rotax, quando decidera' di iniziare a venderli, comincera' dalle grandi case, magari scegliendone una sola, cui concedera' l'esclusiva...
Negli ultimi anni, l'unico caso di fornitura di un motore ultraperformante ad un piccola casa e' stato quello della Scorpa, che era riuscita a farsi dare i motori Yamaha WRF 250, probabilmente perche' li avrebbe montati solo su moto da trial e motoalpinismo, senza dunque far concorrenza ai modelli di casa Yamaha, che non e' attiva in tali segmenti...
Imagino che Borile abbia sondato varie possibilita' per la Multiuso, ma che non sia facile trovare un motore semplice, robusto, ma nello stesso dalla elevata potenza specifica e molto leggero...
Le grandi case, che probabilmente lo hanno gia' pronto nei loro laboratori di ricerca e sviluppo (penso alla Honda, che il 2T ad iniezione lo aveva gia' 15 anni fa), ben se ne guardano dal venderli ai piccoli produttori indipendenti.
So che Athena sta lavorando ad un cilindro "ad iniezione diretta" da montare su motori 125 2T da cross/enduro, forse questa e' l'unica strada per avere una soluzione funzionante a tempi brevi, sfruttando un basamento collaudato ed affidabile (penso ad Husqvarna ed Aprilia, tanto per restare in Italia), gia' progettato per scaricare una quarantina di CV.
Ma da quel che vedo Athena e' legata alla tradizionale termica con raffreddamento a liquido, il passaggio ai tubi di calore non lo ha ancora osato fare nessuno...
A livello sperimentale, non mi dispiacerebbe provare a sperimentare con un motore 2t "athenizzato", installandolo su una Borile Bastard (che viene venduta senza motore, proprio per chi vuol fare sperimentazioni con il "proprio" motore)...
So che Borile e' un quattrotempista convinto, e predilige il raffreddamento ad aria, ma su una moto chiamata "Bastard" penso che sia possibile proporre una motorizzazione, appunto, bastarda...
Eccola qui la Bastard:
Pero' per tale sperimentazione io preferirei avere una Multiuso senza motore. Non so poi come si faccia ad immatricolarla, una moto venduta senza motore... Come prototipo, forse?
