Forum MotorTrip

spark ha scritto:Per amor del vero, dobbiamo dire che il peso dichiarato è in ordine di marcia

si', questo era stato segnalato nel thread

Il peso a secco sarebbe di circa13,5 kg inferiore

ecco, qui non mi tornano i conti. Ci sono 7.7 litri di benzina, che corrispondono a circa 5.8 kg. Ci saranno 1.5 kg di olio motore, corrispondenti a circa 1.3 kg. Il Liquido di raffreddamento sara' intorno a 1 litro(1 kg o poco piu'). Il fluido freni piu' elettrolita non e' tanto, non credo proprio che si arrivi a 1 kg. Siamo intorno ai 9 kg, mettiamoci 1 kg di attrezzi. Non so se bisogna anche considerare l'olio delle sospensioni, ma anche cosi' non credo arriviamo ai 13.5 kg. Certo, non sono 2 o 4 kg a fare la differenza, come osservava sapphire parliamo comunque di pesi abbastanza elevati

se nel confrontare due moto, distrattamente giudichiamo una con peso dichiarato a pieno carico e una a secco magari l'ultima con l'antica cattiva abitudine di smagrire di un buon 10%, ecco che rischiamo di trovare differenze nell'ordine dei 30 chili. Fermo restando che un duemezzo anche se dual, dovrebbe pesare 10 chili meno della Kawa e perchè no della Yamaha, sono curioso di conoscere il peso reale di un'Alp 200 in ordine di marcia per vedere la differenza. Magari anche della Easy 230 Honda che ottimisticamente viene dichiarata a 110 chili. Capisco che la piccola Beta non sia paragonabile come utilizzo alle altre, ma io la tengo come riferimento per via dell'altezza da terra della sella e per il peso "dichiarato". Non entro nel merito della maneggevolezza perchè se parlo di dual, non posso chiedere la luna

spark ha scritto:sono curioso di conoscere il peso reale di un'Alp 200 in ordine di marcia per vedere la differenza. Magari anche della Easy 230 Honda che ottimisticamente viene dichiarata a 110 chili

almeno per i pesi a secco c'e' la prova che max37 ha riportato qui:
http://motoalpinismo.forumup.it/viewtop ... oalpinismo

piu' precisamente il dato e' qui:



Spannometricamente ci si puo' fare un'idea del peso in ordine di marcia facendo un po' di conti sulla falsariga di quanto ho fatto poco fa. Non e' come una misura, ma meglio di niente, e dovrebbe comunque avere un'approssimazioni sufficiente a farsi un'idea valida

Spaventosa la schiena che ha la piccola Beta a 3500 giri. A parte gli errori di trascrizione delle potenze, la Easy viaggia bene solo attorno ai 6500 giri, sulla carta. Per i pesi, allora non tengo conto di questo vecchio post

Ma quando pesa L’ALP 200
Dopo aver tolto specchietto, pedane passeggero, pedale avviamento, ferma copertone, clacson, porta pacchi, sostituito porta targa con uno più leggero, accorciate e sostituite le pedane con un paio in alluminio, (Circa 3,5 Kg in meno) ho voluto pesare la mia alpetta.
Con l’aiuto di un asse ho posizionato la moto (con serbatoio quasi pieno) sopra una bilancia pesa persone, risultato 124Kg. (senza asse naturalmente).
Ma se dichiarano un peso a secco di 103 (mod. 2007) com’è possibile che pesi così tanto.

anzi no, i conti tornano, leggo solo ora che la moto era con il serbatoio pieno. Sorry!

Su tecnica e meccanica ho illustrato come ho pesato la alp 4.0 in ordine di marcia (con il pieno di benzina) 65kg anteriore e 74,9 posteriore totale 139,5 kg Perchè non fate altrettanto con le vostre moto giusto per avere un database con i pesi reali delle moto invece di leggere i dati molto approssimativi delle varie case che possono variare a secondo delle versioni e dei paesi in cui vengono importate le moto.

Finalmente ho visto la coppia dell'Alp 200. Conferma le mie impressioni di guida. Allora sulle salite al 100% mi conviene stare basso e costante su 3400 rpm, tanto è impossibile spegnerla :-J

Ciao a tutti,
per ritornare alla KLX, qualcuno sa dirmi com'è il suo comportamento su asfalto? che velocità si riesce a tenere senza folli vibrazioni e con discreta stabilità? Visto che viene proposta come dual pourpose mi immagino che non dovrebbe comportarsi troppo male, magari anche con passeggero... Lo so.. sto chiedendo troppo vero....
Sono soddisfatto della mia Alp 200, ma se volessi passare a qualcosa di più performante con la KLX avvertirei una sensibile differenza? o magari dovrei puntare sul WR R...

Grazie a tutti dei consigli!!!!

Ho comprato l'ultimo FUORI, dove c'è la "prova" del klx 250. Metto "prova" tra le virgolette, perchè l'articolo è assai deludente; alla fine non ti dice praticamente come va, né in strada né in off (velocità massima, consumi, non dice un tubo )
L'unico dato interessante è la prova al banco: 20 CV scarsi alla ruota e coppia di 1,9 kgm. Motore molto lineare.

Scappa veramente la voglia di comprare le riviste. La cosa bella di FUORI rimangono le fotografie.

Saluti.

Gabor ha scritto:l'articolo è assai deludente; alla fine non ti dice praticamente come va, né in strada né in off (velocità massima, consumi, non dice un tubo )

la velocita' massima, trattandosi di una dual sport, potevano darla, e' vero, ma dubito che l'abbiano usata tanto da poter fornire un dato di consumo accettabile (senza contare che lo stile di vita di un pilota vero magari non e' il massimo per i consumi ).

Alla fine ti danno i diagrammi coppia-potenza, il peso (ma non dichiarano come e' misurato), e ti dicono anche come va la moto (cosa che non si capisce dalle varie misure). Certo che si puo' fare di meglio (avrei gradito qualche commento sul peso), ma non mi e' sembrato cosi' negativo. Direi che si capisce quali sono i limiti di questa moto e per cosa e' adatta.