ALP 4.0, SCORPA T-RIDE, OPPURE?
Inviato: ven 06 nov, 2009 12:10 am
La mia T-ride all'acquisto aveva i rapporti leggermente allungati (12/44 invece che 12/47), ed effettivamete in trasferimento stradale si riusciva a viaggiare sui 90 km/h (senza che il motore bollisse). Ma cosi' la prima era troppo lunga, ed infilandosi su per i single-track nel bosco mi si spegneva continuamente (anche perche' io non amo sfrizionare)...
Quindi ci ho rimesso la corona da 47 denti, ed ora su strada si viaggia al max ad 80 km/h, che non e' certo un gran andare (mio figlio con un Fantic XM 50/80 riesce a tenere esattamente la stessa velocita', ma lui ha 6 marce...).
Che ci sarebbero volute 6 marce (e magari il motore Yamaha della WR250R, che e' molto piu' "dual") lo si e' detto fin dall'inizio, ma alla Scorpa hanno preferito il motore 5 marce perche' e' lo stesso che montano, pesantemente modificato, sul Trial. E viste le vicissitudini della casa, bisognera' attendere il 2011 per il nuovo modello. Chissa' che motore avra'...
Comunque la soluzione per le nostre Tride ci sarebbe, e sto gia' sondando la possibilita' di mettermi in casa i pezzi necessari. Infatti sulla Scorpa da Trial viene montato un rapporto finale estremamente piu' corto, per la precisione 9/49. Contemporanemanete, pero', gli ingranaggi di alcune marce sono diversi da quelli della T-ride. In particolare, la quinta ha un rapporto 29/20 anziche' 27/22, e consentirebbe quindi, se installata sula T-ride, di viaggiare sui 100 km/h pur mantenendo il rapporto pignone/catena originale (12/47), oppure di fare i trasferimenti a 90 km/h e poter montare un rapporto finale ancora piu' "corto" di quello di serie, garantendo maggior arrampichevolezza nel brutto (io vengo dai trial, per me la prima della T-ride e' ancora troppo lunga...).
Appena passato il salone di Milano chiedo all'importatore i prezzi dei due ingranaggi della 5a marcia del Trial, e se non costano tanto me li metto in casa. Quando capitera' di dover aprire il motore (magari fra un anno o due), li monto...
Quindi ci ho rimesso la corona da 47 denti, ed ora su strada si viaggia al max ad 80 km/h, che non e' certo un gran andare (mio figlio con un Fantic XM 50/80 riesce a tenere esattamente la stessa velocita', ma lui ha 6 marce...).
Che ci sarebbero volute 6 marce (e magari il motore Yamaha della WR250R, che e' molto piu' "dual") lo si e' detto fin dall'inizio, ma alla Scorpa hanno preferito il motore 5 marce perche' e' lo stesso che montano, pesantemente modificato, sul Trial. E viste le vicissitudini della casa, bisognera' attendere il 2011 per il nuovo modello. Chissa' che motore avra'...
Comunque la soluzione per le nostre Tride ci sarebbe, e sto gia' sondando la possibilita' di mettermi in casa i pezzi necessari. Infatti sulla Scorpa da Trial viene montato un rapporto finale estremamente piu' corto, per la precisione 9/49. Contemporanemanete, pero', gli ingranaggi di alcune marce sono diversi da quelli della T-ride. In particolare, la quinta ha un rapporto 29/20 anziche' 27/22, e consentirebbe quindi, se installata sula T-ride, di viaggiare sui 100 km/h pur mantenendo il rapporto pignone/catena originale (12/47), oppure di fare i trasferimenti a 90 km/h e poter montare un rapporto finale ancora piu' "corto" di quello di serie, garantendo maggior arrampichevolezza nel brutto (io vengo dai trial, per me la prima della T-ride e' ancora troppo lunga...).
Appena passato il salone di Milano chiedo all'importatore i prezzi dei due ingranaggi della 5a marcia del Trial, e se non costano tanto me li metto in casa. Quando capitera' di dover aprire il motore (magari fra un anno o due), li monto...
