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La moto spogliata della sua pesantezza, che letteralmente "va su per i muri". Agili gazzelle da 70 Kg o meno, spinte da piccoli e scattanti motori. Pero' ogni anno i trial diventano piu' specialistici ed esasperati, le gazzelle somigliano sempre più a velociraptor, scomparsi ormai sella, serbatoio e guidabili solo in piedi. Ecco allora spuntare kit sella/serbatoio e versioni "Long Ride", per tornare all'antico ed allargare il giro d'azione
alp ha scritto: Ma davvero la tricker non è più in vendita in Italia???
Mi pare che abbia avuto vita troppo breve!
La motivazione ufficiale è che il blocco della Tricker abbia difficoltà ad essere omologato Euro 3.
Un amico conce mi ha detto che in realtà pare che ne abbiano venduto molte, molte meno di quelle che pensavano.
L'hanno "sostituita" con la Wr 250 e, carina, ma prezzo per me assurdo.
La Urban è anche carina, e credo sia stata fatta proprio per "prendersi" il segmentino di mercato della Tricker.
Certo che se per farla diventare Euro 3 hanno strozzato ancora di più i mono Suzuki...quanti cv ha la 125? 6?????
pinof ha scritto:La novità del kit è già sul sito della Betamotor:
Rev-3 Long-Range Kit
(Kit Sella/Serbatoio)
Si integra perfettamente su tutti i modelli Rev3 (2T e 4T dal 2001 ad oggi).
4 lt di serbatoio in più oltre ai 3 lt di serie.
Altezza sella 795 mm.
7 litri danno una discreta autonomia, ma se la si volesse stradalizzare frecce e portatarga saranno disponibili? Purtroppo non si gira solo in off ma si deve, comunque, percorrere dei tratti stradali.
Ma guarda !
Allora ho consultato male il betamotor.com .
Condivido il dubbio , ma sapremo attendere fiduciosi per saperne di più e nel frattempo potrebbbe anche arrivare la nuova Alp con motore Rev : anche un minimo telaietto per sorreggere targa e frecce porterebbe i 72 kg a poco più .
E bene che sia un kit adatto a tutti i modelli : se dovessi decidere per un estrema potrei valutare anche il 125 ed il 200 .
Tutte le moto da trial vengono consegnate con il kit stradale che comprende portatarga, frecce e fari omologati.
Chiaramente l'estetica viene un po' penalizzata, ma alcuni modelli non sono malvagi. guardate un po' come vengono consegnate le GasGas:
Quella Gas Gas è bella a vedersi ; è quel faro è senz'altro capace di una buona luce , quando quella della Beta là sopra è veramente minimo !
Siete d'accordo che la 250/270 è una moto molto rèsing mentre per andare a spasso basterebbero il 125 o 200 ? Fosse solo per i ridotti consumi e l'aumentata autonomia ?
tutto si può fare ma credo sia molto peggio che andare in giro con un'enduro racing.
per l'uso che ne vuoi fare tu molto meglio l'alp.
ma quanti anni hai?
se sei del 92 devi obbligatoriamente orientarti su un 125.
max37 ha scritto:tutto si può fare ma credo sia molto peggio che andare in giro con un'enduro racing.
per l'uso che ne vuoi fare tu molto meglio l'alp.
ma quanti anni hai?
se sei del 92 devi obbligatoriamente orientarti su un 125.
Si si 92, comunque sinceramente volevo prendermi il tm en 125 ma i consumi per un enduro racing sono fuori di testa... per non parlare della manutenzione. Corro già in pista con la mia sx 125. L'alp secondo me non è ne carnee ne pesce, Hanno provato a fare un trial comodo 125, ma un trial 125 non potrà mai essere 4 tempi. Ma perchè è tanto scomoda anche con la sella? Ci sarebbe una soluzione?? La mia scelta era il trial percè oltre ad andare a fare le mie uscite in trial in città non consuma molto(giusto?) e ha poco manutenzione.
tu calcola che sono sempre moto racing e come tali tirate all'osso per questione di pesi.
ora non so se la beta 125 abbia lo stesso basamento della 250, 270 ma se così fosse non dovresti avere problemi di affidabilità.
io la sella non l'ho provata l'unica cosa che ti posso dire è di andare da un conce beta e provarla.
Proprio perchè l'alp non è "ne carne ne pesce" ha avuto così successo... tutti i mezzi specialistici hanno i loro limiti all'estremo opposto dell'utilizzo per il quale sono stati progettati. Se non puoi avere più moto devi trovarne una che vada bene un po' per tutto... altrimenti pondera bene che uso fai della tua moto.. se fai 80% di trial e 20% di città allora "soffri" su un sellino promiscuo del trial... ma se vai 1 giorno su 7 a fare trial e il resto a spasso per la città allora considera un alp... anch'io vorrei avere una vera trial ma non avendo carrello o furgone devo farmi almeno 20 Km prima di arrivare in collina... ecco perchè ho scelto l'alp
Saluti
Carlo - Beta Alp 250 - KTM 990 Adventure - Monza/Brianza
