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La moto spogliata della sua pesantezza, che letteralmente "va su per i muri". Agili gazzelle da 70 Kg o meno, spinte da piccoli e scattanti motori. Pero' ogni anno i trial diventano piu' specialistici ed esasperati, le gazzelle somigliano sempre più a velociraptor, scomparsi ormai sella, serbatoio e guidabili solo in piedi. Ecco allora spuntare kit sella/serbatoio e versioni "Long Ride", per tornare all'antico ed allargare il giro d'azione
Ecco Marc Colomer in azione con il prototipo della nuova Ossa 280 da trial presentata al Salone:
Un video YouTube dovrebbe apparire qui. Per favore contatta un amministratore.
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Il prototipo monta "effettivamente" l'iniezione elettronica indiretta della miscela, e' sparita pero' la forcella rovesciata Marzocchi che montava invece l'esemplare presentato al Salone!
Peccato che non ci sia l'audio nel video di presentazione per sentirne la voce!Nelle mani del ex campione mondiale Marc Colomer la moto da' un impressione di estrema leggerezza, seguiremo gli sviluppi del mezzo....
Meno Internet e piu' Cabernet, ma anche il Dolcetto va bene lo stesso...
bella è bella specialmente alcuni dettagli , pero' stavo guardando le foto e il video , sono due moto leggermente differenti , quella in foto ha le forcelle rovesciate che secondo me sono molto delicate
Le forcelle rovesciate, nel trial, hanno due grosse controindicazioni che in questo caso sembravano essere superate nel prototipo Ossa esposto al Salone:la prima e' di ridurre sensibilmente il raggio di sterzata per l'aumento dello spessore dei foderi rispetto agli steli di una forcella tradizionale, ovviato montando delle piastre particolari che "agganciano" la forcella sotto al punto di battuta sul telaio, l'altro e' l'innalzamento del baricentro dovuto al maggior peso dei foderi portato piu' in alto, ovviato montando foderi in alluminio, mentre la maggior "delicatezza" dei foderi posizionati in basso ad altezza della ruota viene ovviato montando dei robusti parasteli in plastica quasi completamente avvolgenti, a quel punto gli steli sono addirittura piu' al riparo che nella posizione alta delle forche tradizionali.Un altro problema e' la maggior facilta' di svergolamento della forcella che richiede il montaggio di un ponticello fra gli steli piu' resistente!
Comunque la forcella rovesciata dovrebbe essere montata come optional a scelta del cliente!
La cosa che piu' mi ha colpito e' la sensazione di leggerezza estrema della moto!
Meno Internet e piu' Cabernet, ma anche il Dolcetto va bene lo stesso...
Le forcelle rovesciate nel trial non vanno solo perchè non sono mai piaciute. Le si riteneva "troppo grosse" esteticamente poco trial.
Nei primi anni 90 parecchi passarono alle rovesciate abbandonandole solo per problemi di mercato.
Tecnicamente sono solo meglio. Nella strada e nell'enduro sono anni che le forcelle sono rovesciate. E nell'enduro le forcelle fanno un'escursione che nel trial non è neanche avvicinabile. I parapolvere delle forcelle roesciate sono delicati come nelle altre.
Non diciamoci cavolate. E' solo auspicabile che si sviluppino delle vere forcelle rovesciate anche nel trial. Per un sacco di motivi.
Sono un ignorante a 360°. Non so una mazza ma di qualunque argomento.
Gas Gas Txt 250 del 1998
