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La moto spogliata della sua pesantezza, che letteralmente "va su per i muri". Agili gazzelle da 70 Kg o meno, spinte da piccoli e scattanti motori. Pero' ogni anno i trial diventano piu' specialistici ed esasperati, le gazzelle somigliano sempre più a velociraptor, scomparsi ormai sella, serbatoio e guidabili solo in piedi. Ecco allora spuntare kit sella/serbatoio e versioni "Long Ride", per tornare all'antico ed allargare il giro d'azione
Buongiorno a tutti! sono nuovo nel forum e a dire il vero anche nel mondo dei trial. Ho da poco un TR34 dell'89 che mi crea qualche problemino dopo lunghi tratti in discesa (pare ingolfato) e cercando online trovo le più variegate risposte. Volevo quindi chiedere sostanzialmente 3 cose:
1) Qualcuno ha le tabelle di carburazione o è a conoscenza di che getti usare per i 1100 - 1500mt di quota? (carburatore originale dell'orto)
2) Che olio è consigliato per frizione/cambio e quanto devo metterne?
3) in realtà si collega alla seconda domanda: da quanto apprendo su altri forum il problema potrebbe essere dato dal paraolio che essendo usurato fa aspirare l'olio del cambio al motore creando quindi il problema che esponevo all'inizio.. sapendo quanto deve essercene nel blocco motore potrei quindi verificare se cala in modo anomalo e casomai sostituire i paraolio. è complicato?
L'aspirazione dell'olio del cambio avviene dal paraolio dell'albero motore dal lato della frizione, quindi l'olio va a finire nel carter pompa e da qui alla camera di combustione.
Primo, se questo fosse il tuo problema il sintomo sarebbe (pur utilizzando una miscela con la corretta percentuale) un elevata fumosità dallo scarico e se smonti la candela la trovi sporca imbrattata e incrostata.
Secondo, non lo farebbe solo dopo le lunghe discese ma sempre e comunque (almeno da calda)
Difficile che noti che cala il livello, se ci fosse un così elevato passaggio di olio probabilmente non andrebbe nemmeno in moto, a meno che il paraolio non sia completamente rotto il passaggio di cui si parla è veramente minimo.
Molto più probabile che il problema derivi da una carburazione troppo grassa, verifica bene la dimensione dei getti, in questo caso soprattutto quello del minimo, visto che il problema si manifesta sopratutto dopo tratti a gas quasi chiuso (discesa), fai attenzione che non basta che sul getto sia riportata la misura corretta in quanto su moto di una certa età non si sa mai cosa hanno passato e quali esperimenti sono stati fatti e quindi mi è capitato di trovare getti ben più larghi di quanto scritto sopra.
Il mio consiglio è quello di partire con una serie nuova di getti, spillo galleggiante e spillo conico, quelli consigliati dalla casa, vite aria come da manuale e provare così, poi caso mai fai sempre in tempo a migliorare.
Il mio consiglio è quello di partire con una serie nuova di getti, spillo galleggiante e spillo conico, quelli consigliati dalla casa, vite aria come da manuale e provare così,
Ho la tabella dellorto di taratura del carburatore del TR34 anno 88 ed il manuale d'uso del TR35 reverse, che ha lo stesso motore del TR34, mandami la tua mail in MP che te li invio volentieri.
Dimenticavo... ho anche il manuale dellotro per la revisione e taratura dei carburatori, il difetto che lamneti potrebbe essere anche causato dal livello alto della benzina nella vaschetta.
coos66 ha scritto: dom 09 apr, 2017 4:50 pm
Dimenticavo... ho anche il manuale dellotro per la revisione e taratura dei carburatori, il difetto che lamneti potrebbe essere anche causato dal livello alto della benzina nella vaschetta.
Ciao ho appena preso un tr 35 260 da sistemare e avrei bisogno se possibile il manuale d uso, coos66 ce l hai ancora?
Inoltre non so dove andare a prendere i pezzi...in particolare il collettore d aspirazione, qualcuno ha conoscenze?
Ciao e grazie
grazie mille per la velocità e disponibilita!
