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comunque, l'iniezione diretta di benzina è la soluzione di tutti i mali del due tempi [...]
Grazie per l'interessante spiegazione. Ci sono pero' due cose che non capisco:
nell'iniezione indiretta, l'iniettore dovrebbe lavorare comunuque alla stessa frequenza
che nel caso dell'iniezione diretta ...

l'iniezione di cui parli per il 2t, di quanto mai potrebbe abbassare i costi della moto? non tanto da poter sbaragliare il mercato, e/o cmq dare tanti utili in più, e questo perchè il mercato ha deciso che: 2 tempi=concetto vecchio, rumoroso, assetato. contano si numeri, ma c'è anche tanta psiche ...

l'argomento mi interessa :D

la tecnologia per creare dei due tempi che consumino poco esiste, ma al momento non viene applicata, perlomeno non sulle moto.
la honda exp-2 di cui parla angelo non ha l'iniezione, ha il carburatore e quello che la fa consumare così poco è la valvola ARC brevettata ...

innanzitutto controlla se la lana di vetro c'è perchè col tempo deperisce.
se non c'è, la puoi cambiare, se invece c'è e lo scarico è aftermarket, non ci sono metodi (perlomeno semplici) per attutire il rumore.
volendo, se lo scarico è formato da un unico tubo forato con la lana di vetro attorno ...

Il discorso sulla scarsa manutenzione deriva unicamente dalla potenza specifica del motore: motori da trial poco spremuti vanno ancora perfettamente dopo quasi 30 anni senza che sia mai stato necessario alcun intervento meccanico, solo la sostituzione delle parti soggette ad usura come i ceppi ...

avendo il 2 tempi due scoppi al giro, ne deriva che il due tempi ha molta più coppia


Non esattamente... il 2t compie le 4 fasi in un giro (quindi uno scoppio al giro); il 4t compie le 4 fasi in 2 giri (quindi uno scoppio ogni 2 giri). Ne consegue l'evidente minore potenza (a parità di cilindrata ...

Brianza ha scritto: me

faceva caldo vedo

guarda che le 125 da enduro hanno potenza si, ma a 12.000 giri!


Questo non è vero con i 125 attuali.

ok, 11800 :D :D :D :D

i 125 attuali hanno guadagnato parecchio tiro in basso rispetto a quelli vecchi, ma il regime massimo è sempre quello. addirittura i 250 4t arrivano vicini ai 13000 giri ...

angelofarina ha scritto: Ma mi risulta che il Gas Gas originale sia invece un 125 molto piu' malleabile, con un ottimo tiro ai bassi..

si, ma ha tiro ai bassi per essere un 125, il che è poco comunque

piano, la compressione non si regola con la molla! quello è il precarico, o al massimo la durezza elastica se si cambia molla.

allora, prima di tutto devi sapere che la moto ha si i registri idraulici, ma se le molle lavorano male non c'è idraulica che le possa far andare bene.

quindi, prima cosa ...